無論精密機床、數(shù)控機床等基礎(chǔ)工業(yè)，還是導(dǎo)彈、雷達、艦艇、航空航天等尖端產(chǎn)業(yè)，都需要集成電路作為核心。在上世紀80年代初，8086的芯片都需要進口，那個時候全國才有多少外匯？靠出口紡織品工藝品出口家具之類換回來的外匯，再花高價從國際市場上購買8086/8088這種成本微乎其微的芯片，而且高端芯片動輒遭到巴統(tǒng)的封鎖，這種酸爽，簡直讓人忍無可忍。

中科院微電子所、清華微電子所、復(fù)旦微電子所等一批微電子所的主要工作，就是應(yīng)對很多國家對中國微電子行業(yè)主流制造技術(shù)實施的技術(shù)封鎖，那一階段，微電子所的主要工作是開發(fā)集成電路的生產(chǎn)工藝。簡而言之，當(dāng)某微電子所做出了0.6um的集成電路生產(chǎn)工藝后，我們就會展示給美帝和巴統(tǒng)一個信息：我國已經(jīng)掌握這項技術(shù)，貴國如果繼續(xù)封鎖0.6um工藝的芯片出口我國，或者賣高價給我國，那么鄙國將用五年時間自行開發(fā)并生產(chǎn)，不再進口貴國芯片。于是美帝的行業(yè)協(xié)會就會游說國會批準開放此項產(chǎn)品的對華出口。

現(xiàn)在中國仍然在進口大量的芯片，但是一方面，中端及以下芯片絕對能夠國產(chǎn)，只進口高端芯片；另一方面把錢給臺積電(TSMC)和臺聯(lián)電(UMC)總比給美帝的壟斷企業(yè)要強。

給大家講個故事，我們做模擬集成電路和射頻電路的時候，如果想借鑒國外某些重要芯片的話怎么辦呢？我們會先打磨掉封裝，然后拆出芯片；用蝕刻的方式一層層的脫掉芯片上層的覆層，然后照相，人工扒版圖，分析出電路，用Spectrum仿真工具進行仿真，Ohyeah！鄙國的學(xué)習(xí)、理解、消化能力笑傲全球。

就靠這樣的野蠻生長的手段，從90年前后開始發(fā)展集成電路產(chǎn)業(yè)，行業(yè)先以掌握先進制造工藝為目標進行尖端研發(fā)，獲得新型芯片的進口權(quán)；然后通過多個渠道尋求世界先進的芯片代工廠落戶中國，遂有了臺灣人張汝京2000年開始在北京亦莊搞了中芯國際（SMIC），04年開始鼓勵集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各大高校每年至少培養(yǎng)2000名以上的工程師輸送到IC行業(yè)。07年時候西安那邊的英飛凌、奇夢達等IC企業(yè)也發(fā)展得紅紅火火。

我不知道09年金融危機時候，有沒有哪家公司收購了國際上的IC行業(yè)核心技術(shù)，但我知道的是到2014年，在集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展了25年后，北方微電子公司自主研發(fā)的12英寸28納米等離子硅刻蝕機全面通過中芯國際（SMIC）生產(chǎn)線全流程工藝驗證，并獲得訂單。這TMD就是零的突破！

這對我們老百姓有啥好處：

現(xiàn)在的路由器只要100塊錢一個，功能齊全，如果沒有國產(chǎn)化的話，估計家用路由器都要100刀一個。

現(xiàn)在采用高通方案的手機動輒4000以上，但是采用展訊方案、MTK方案、華為海思方案的智能小機機平均價800塊，才有了大家喜聞樂見的微信陌陌約約約。

一個TCL的全自動洗衣機不過800塊錢，如果低端芯片沒有國產(chǎn)化，一個芯片賣你25刀絕對是友情價

2004、05年，便攜MP3設(shè)備多貴？隨便一個要1000往上吧？珠海炬力搞出了國產(chǎn)化的MP3解碼芯片，然后MP3是不是普及了？

芯片的國產(chǎn)化帶來的受益人數(shù)最多的好處，就是把原來的高逼格設(shè)備迅速送入尋常百姓家。

2、軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化

跟上國際社會發(fā)展的腳步非常困難，中國不能長期處于國際產(chǎn)業(yè)鏈的低端，在關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備上更不能長期受制于人。中國無法從國外買來一個現(xiàn)代化。（除非13億人民加班加點種地紡織搞代加工來支撐5千萬上等人的現(xiàn)代化生活）

軌道交通領(lǐng)域就是一個標準例子。記得到2010年，發(fā)改委一共批了25+10共35個城市50條地鐵線路的建設(shè)，每條地鐵的成本大約為200億，其中機電設(shè)備（機車、軌道、盾構(gòu)機、接觸網(wǎng)、屏蔽門、自動售檢票等等）至少80億，50條線就是4000億。只有形成我國軌道交通裝備研發(fā)制造體系，才能有效降低地鐵造價。

如果購買全進口設(shè)備，機電設(shè)備成本至少要上浮50%，而花了這么多錢，有哪些人得到好處呢？國際產(chǎn)品生產(chǎn)商??！他們的毛利至少在50%以上，所以產(chǎn)品生產(chǎn)商的工程師才能每周工作5天，每天工作5個小時，一年有一個多月假期，到中國都是商務(wù)艙+五星酒店。產(chǎn)品代理商花了5%的商業(yè)成本拿走8%左右的利潤，增值稅17%（地鐵建設(shè)就是中央和地方政府投資，增值稅就是左手倒右手），進口退稅，清關(guān)報關(guān)什么的，代理商做了4000億的生意，只留下300億的利潤，僅僅直接創(chuàng)造了3000人左右的就業(yè)崗位。

如果實現(xiàn)國產(chǎn)化，4000億的工業(yè)銷售額額會養(yǎng)活多少人？反正華為2013年有2390億元銷售額，有15萬員工（華為的員工工資還很高），為華為做外包或者下包的配套企業(yè)也不計其數(shù)；4000億的機電設(shè)備采購直接創(chuàng)造40萬人以上的工作崗位，我認為是比較保守的。

40萬高收入人群的消費又能帶動多大的餐飲娛樂家電汽車住房市場？

所以，工業(yè)界建立完整工業(yè)體系，在關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備上實現(xiàn)國產(chǎn)化，才是真正共同富裕的方法。否則只有一小撮人富裕起來。

隨便講個AFC（自動售檢票系統(tǒng)）國產(chǎn)化的故事。主角是上海華虹。上海軌道交通1、2號線的AFC全部從美國CUBIC公司的產(chǎn)品，于1998年9月完成1號線調(diào)試。1999年3月運營。但是全部進口的缺點有造價昂貴、運營費用高、關(guān)鍵技術(shù)保密導(dǎo)致系統(tǒng)維護和升級困難、備品備件不足、資深維保人員要從美國飛過來，而且工時費從美國出發(fā)時開始計算。于是在3號線招標時候，政府就要求國外供應(yīng)商提供國產(chǎn)化措施，遂由上海華虹和西班牙INDRA公司聯(lián)合體中標，在實施中逐步實現(xiàn)應(yīng)用軟件本地化，維修零部件的國產(chǎn)化。

其實這個時候上海華虹的水平還有限，但是架不住政府扶持——政府認為上海華虹初步具備了獨立設(shè)計和制造的能力，于是在2001年末1號線北延線的AFC招標中，上海華虹用6000萬的價格干掉了CUBIC公司，并且實打?qū)嵉脑?004年把活干完了，而且培養(yǎng)了一票人，被高新現(xiàn)代、上海郵通、上海華騰之類的單位再高薪一挖——到2008年時，國內(nèi)AFC行業(yè)就基本沒外國公司什么事了。

一條線一個億的合同額，50條線就被上海華騰、上海華虹、南京熊貓、高新現(xiàn)代、北大方正、浙大網(wǎng)新這些單位給瓜分了大頭。

而且這個時候，上海華虹還跟復(fù)旦微電子（你看我第一個說的就是微電子嘛?。?/strong>合作，可以整系統(tǒng)的提供國產(chǎn)化產(chǎn)品，還帶動了微電子行業(yè)的發(fā)展。